物流业是一个新兴的融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务业，对进一步转变经济发展方式、调整经济结构、促进生产、拉动消费、扩大就业都具有非常现实的作用。
常德是连接湘、鄂、川、黔、渝五省市的交通枢纽。据初步统计，2009年末，全市有物流企业87家，营运货车3万余辆，完成货运量万吨，营运收入30.7亿元，从业人员4.8万人，占第三产业从业人员的11％左右。
今年5月至6月，湖南省常德市政协组成调研组，先后深入到了临澧、石门、澧县等7个区县(市)和德山开发区，就大力发展现代物流业进行了深入调研。调研发现，总体上看，常德物流业特别是工业物流还处于同质化、低层次的起步阶段，存在诸多问题。
产业布局不合理，一些物流园区被改变用途 由于常德市没有发展现代物流的整体规划，大量的自发建设导致物流产业布局不合理。有些曾经被规划为物流园区的区域，也由于各种原因没按规划建设，有的还改变了用途。
早在2001年，经湖南省交通厅批准立项的常德物流中心项目，于2006年9月在“中博会”上招商引资，由湖南创普物流有限公司投资建设，列入常德市2007年重大开工建设项目。该项目征地180余亩，但如今却形成了1/3建成柳叶湖车站、1/3建成商品房、1/3建成物流信息大楼的尴尬局面。
另外，常德市物流企业从业人员中，具有物流师资格的只有10余人。调研组走访的一些物流企业，大多还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段，条码技术、射频技术、GPS技术等现代信息技术的应用很少。
物流配套设施失衡，铁水联运成为空话 调研发现，常德市交通整体发展不平衡，影响了物流产业的发展。例如，沅澧两个流域的航道由于长期缺乏整治，水运逐渐萎缩，有的码头长年在那里“晒太阳”。全市铁路和水路的衔接不畅，盐关铁水联运港建成后，配套的铁路连接线一直未建，短期内难以充分发挥联运效益。
物流设施的不配套，制约了工业企业的发展 湖南银华棉花物流中心虽然建起了18栋标准较高的仓库，但真正做棉花仓储的只有5栋，另外13栋出租给一些企业用作家电产品仓储；成立于2000年的鼎城联托运公司，年配送货物400多万吨，开辟联托运线路100多条，其货运站场仅7亩地，交通运输严重拥堵，与城市管理和居民生活矛盾十分突出；华星电器为了租用4.5万平方米的货物仓库，6年内先后5次搬家 物流市场较为混乱，“三一”公司随处可见 常德市物流企业大多处于“小、散、乱、弱”的状态，“一块牌子、一间房子、一部机子”的货物托运信息部随处可见，被人们戏称为“三一”物流公司，尤其是在桥南市场和207国道沿线。
物流市场之所以混乱，除了准入门槛低以外，还有一个重要因素就是缺乏监管，部分物流企业或业主甚至没有进行工商注册登记。
在铁路德山货运站调查时，管着16名员工的宋站长无奈地反映:由于许多“三无”货车野蛮参运，强装强卸，货运站几乎接触不到企业货主，见到的都是中介人，这样既影响了货运站的正常货运秩序，又影响了一些工业企业采用铁路运输的积极性。这个设计吞吐能力100万吨以上的货运站，几年来年货运量都仅在40余万吨左右。
行业管理环境欠优，“九龙治水”弊端多多 目前，常德市发改、经信、交通运输、商务等几个部门都在管理物流行业，但职责不够明确、力量配备少的情况较为普遍。常德市也一直没有成立物流行业协会。
另外，由于常德市涉及物流业的有关税收结构欠合理，以至于有些物流业主不在本地缴税而到外地完税。有的物流业主没有上货物保险、货车保险和人身安全保险，出现交通事故就一跑了之。一些从事危爆等物品运输的特殊车辆，没有适宜的停车场所，存在安全隐患。海螺水泥、金健米业等多家企业还反映，超限超载检查中的多头执法、重复执罚，让本地货车主叫苦不迭，外地货车主也不愿来常德送货、运货。
经过深入调查和综合分析，调研组认为，要通过认真做好物流产业规划布局、构建物流公共信息平台、改善物流基础设施条件、鼓励和扶持发展一批现代物流企业、完善和配套物流产业发展政策、加强对物流业的市场监管、注重培育和引进物流人才等措施，真正把常德建设成湘西北区域性物流中心。
